Pourquoi GRS

Dipl. Ing. Milan Bábovka

Leader and founder, designer and co-author of several world patents and industrial designs, instructor, test pilot, inspector techniques and operation, progressively in all categories, where the company manufactures, distributes and rescue ballistic parachute systems. Co-founder LAAČR in 1990 and long-term member of the Central Technical Commission for Supervision of mass-produced aircraft, the owner of the school hang-gliding and paragliding pilot with 750 issued licenses. Some permissions are no longer renewed for reasons of time, but as pilot-intense summers. Log Book 2500 H

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Foto with Ivo Boscarol - leader Pipistrel

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Foto with Paul Johnston – Chief designer of Cirrus
Precious, already third, visit in our company.


Transparency

Ouvrez dans les produits de visionner les videos de ces tests dans les differentes situations de poids et de vitesse!

Les systèmes GRS utilisent des parachutes qui, en plus d'avoir une capacité d'ouverture rapide à de hautes vitesses comme la plupart des autres fabricants, peuvent également s'ouvrir très vite à de faibles vitesses. Cela a du demander un étude approfondie afin de définir des modèles différents qui puissent répondre aux caractéristiques de chaque avion, lent ou rapide, lourd ou léger. La société Galaxy est d’ailleurs la seule à présenter les vidéos de ses test sur son site Web. Ces vidéos vous montrent parfaitement la réussite à ces tests dans toutes les configurations de poids et de vitesses. Selon les statistiques mondiales, les accidents se situent à 80 % à de basses hauteurs et des faibles vitesses.


L’entreprise Galaxy GRS

est historiquement le premier et le plus grand fabriquant européen de parachute de secours à extraction pyrotechnique pour les ultra légers, l’aviation de loisir, ainsi que les drones et appareils expérimentaux pouvant voler jusqu'à la vitesse de 400 Km/h. L'année passée l'entreprise a élargi son programme et déposé plusieurs brevets mondiaux pour l’adaptation de ses parachutes sur les drones, gyros et des hélicoptères jusqu'à un poids de 750kg.

Son succès lui a permis une coopération dans le projet européen SPARTAN qui a pour objectif la conquète de Mars. L'entreprise exporte 90 % de sa production sur tous les continents et s’adapte chaque fois au cahier des charges de chaque utilisateur. Avec 30 années d‘expérience, depuis 1984, le systems GRS continue constament à s’améliorer et se perfectioner. L‘entreprise ne poursuit pas seulement son développement pour des parachutes à haute vitesse, mais effectue également de nombreux tests pour les ouvertures à faible vitesse. Cette ouverture rapide à de faibles vitesses permet un sauvetage à des hauteurs beaucoup plus basses. Selon les statistiques mondiales, les accidents se situent à 80 % à de basses hauteurs et des faibles vitesses. Bien qu'il soit peu probable que vous utilisiez un jour votre GRS, il est rassurant de savoir que vous avez un sytème performant qui vous sortira des pires situations. Même dans des situations comme la panne moteur, vous pouvez être emmené à décider d’une ouverture à basse hauteur si vous vous apercevez que le terrain que vous avez choisi est très inhospitalié.


Canopy

Les différentes capacités d‘ouvertures à des vitesses rapides et des vitesses lentes sont des caractéristiques spécifiques aux parachutes GRS et sont uniques au monde. Les parachutes versions 3, 4 et 5 sont équipés d’une sangle centrale spéciale pour une ouverture accélérée et d’un système de cône au sommet qui permet de diminuer le choc dynamique. La société Galaxy a fait de nombreuses recherches et mis de gros moyens pour le développement et la réalisation de ses tests, et cela est encore plus vrai pour son dernier modèle version 6. Cette nouvelle version est en effet équipée d’un slider, un système astucieux composé d’un anneau qui coulisse le long des suspentes lors du déploiement. Cela diminuent efficacement le choc dynamique à l'ouverture du parachute. Ce nouveau modèle plus performant permet également de diminuer le taux de chute et donc d‘avoir un impact au sol moins important.

Par rapport à un parachute rond classique, le modèle 6/, avec cette nouvelle technologie, permet une diminution du taux de chute est de plus de 15 %. Pour les grands parachutes de 245m2 de surface; avec un poids de 1600 kg, la différence de taux de chute est pratiquement de 1,0m/sec.


Patents

Le système Galaxy est protégé par un brevet sous le numéro 285318 et mis en application avec le brevet 1589-94. La mise à feu du dispositif s‘effectue en exercant une traction sur une poignée de 9 à 12kg. La mise à feu de la roquette est doublée et sécurisée par 2 amorces.

Lors de la mise à feu il y a très peu de recul. Contrairement à d'autres systèmes identiques, il n’y a pas de retour de flamme car celle-ci est dirigée à l’arrière de la roquette ce qui permet de pouvoir la canaliser facilement vers l’extérieur au moyen d’un tube et d’éviter ainsi tout risque de feu. Après que la coupole se soit déployée à 18 m de l’appareil, la roquette continue sa course loin du parachute ouvert. La roquette redescent ensuite sous un mini parachute. Selon la taille de la coupole, le parachute s’ouvre et est entièrement gonflé au dessus de l’avion entre 1.5 et 6.0 secondes. Cela est évidemment fonction de la vitesse de l’appareil car l’impact à l’ouverture doit être pris en considération. Cela signifie qu'une ouverture de parachute peut-être envisagée entre 30 m et 150m sol. Cela dépendra de la vitesse, de l’installation (roquette vers le côté ou vers le haut), de la position de l’avion. Imaginez que la mise à feu se fasse l’appareil étant sur le dos. La roquette partira donc vers la bas si elle est orientée vers le haut en vol normal. La hauteur de sauvetage est représentée dans les courbes et les chiffres déclarés ont été calculées en vol horizontal à la VNE et à la masse max. Ces valeurs sont données dans les caractéristiques techniques de chaque modèle. Il est possible d’installer la roquette dans n'importe quelle direction, mais il est évident que la meilleure est position verticale par rapport à l'axe longitudinal de l'avion. Ce parachute modèle 6/... développé en 2012 fait l’ojet d’un brevet non seulement européen mais également américain : PATENT No. US,997,535 B2, dated 16.08. Tous certification


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ČVÚT Praha,katedra letadel - Czech republic
Letecký výzkumný ústav Praha - Czech republic
Aviation Design – spolupartner Dassault Mirage - France
Tecnam - Italy
Speed Com - Italy
FlyTeam a Airo Aviation - Germany
Sportair–Arkansas - USA
Flaing Sport Shop - Los Angeles California - USA
TAI - Turkish company to produce F-16, Bell a UAV
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TL-Ultralight - Czech republic
Jihlavan airplanes - Czech republic
Air Lony - Czech republic
Distar - Czech republic
Direct Fly - Czech republic
NightFly - Czech republic
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