Trio de chasseurs d’après des dessins de la famille Podešva
| Les donnés techniques | Jak - 3 | |
| L'original | La réplique a 82% | |
| Moteur | Klimov VK-105 | Rotax 915 iS |
| Puissance du moteur | 960 kW / 1290 ch | 105 kW / 141 ch |
| Hélice | Tri-pale, à la vitesse constante RPM 3.0 m de diamètre, Vish 105 SV-01 | MT Propeller, hydrauliquement réglable pour un régime constant RPM, 2,05m de diamètre |
| Masse maximale au décollage (max. TOW) | 2692 kg | 600 kg |
| Surface alaire | 14,85 m2 | 10,7 m2 |
| Charge alaire | 185 kg/m2 | 56,1 kg/m2 |
| Evergure | 9,2 m | 7,81 m |
| Longueur | 8,5 m | 6,96 m |
| Profil d'aile | La racine d'aile Clark YH 14% L'exrémité d'aile Clark YH 10% |
L racine d'aile Clark YH 13,7% L'extrémité d'aile Clark YH 9% |
| Soulèvement | 6,5° | 6,5° |
| Distorsion géométrique | -- | -2° |
| Vitesse de décrochage | 160Km/h | 83 km/h |
| Vitesse d'approche | 200 Km/h | 115 - 130 km/h |
| Capacité du réservoir | 350 litres 4 x réservoirs | 70 litres 2 x réservoirs |
| Distance franchissable | 650 km/h environ 60 min. | 250km + 2 x 10l la réserve |
| Vitesse au sol Vitesse en 1000m TAS Vitesse en 3100m TAS VNE Vitesse décollage |
567 Km/h 594 Km/h TAS 655 Km/h TAS 685 Km/h 175 Km/h |
255 Km/h 270 Km/h TAS 301 Km/h TAS 360 Km/h 85-90 Km/h |
| Consomation régime croisière | 180-200 l/h | 15-22 l/h |
| Armement | 1x20 mm Svak 120 cartouches d'armement 2x 12,7 USB sur le moteur |
Le canon Humbuk Kraken 60 coups |
| Armement JAK 3 | Canon 37mm sous eng. | Accord. au canon de 37mm |
Le Yak-3 était un des meilleurs combattants sur le front russe. Son origine est datée du début des années 1940. Par modernisation progressive, allégement et réduction de la première version du Yak-1, les concepteurs du bureau d'études de Yakovlev ont créé un avion bien adapté aux méthodes de guerre sur le front de l'Est. C'est-à-dire combattant principalement au-dessus du front à des altitudes jusqu'à 4000 mètres. Il n'avait pas besoin d'une longue portée, il était très petit et avait un excellent rapport poids / puissance de l'unité de propulsion utilisée (le moteur Klimov VK 105 PF-2 et ses 1290 CV et un poids à vide de 2105 kg).
Son prototype a décollé en février 1943 et a été déployé au combat à l'été de la même année. Selon les données du livre du pilote soviétique A. Pokryškin, les premiers Yak-3 de série n'ont été affectés aux régiments du front qu'à l'été 1944. Les tests du Yak-3 ont été effectués dans des conditions de combat à la 91e IAP de la 2e Force aérienne, sous le commandement du lieutenant-colonel Kovalev de juin à juillet 1944. Au cours de 431 vols de combat, 20 chasseurs de la Luftwaffe et trois Junkers Ju 87 ont été abattus, tandis que les pertes soviétiques s'élevaient à seulement deux Yaks abattus. Le 16 juin 1944, un grand combat eut lieu lorsque 18 Yaks se heurtèrent à 24 avions allemands. Les chasseurs soviétiques ont abattu 15 avions allemands tandis que la perte du côté des Yaks était d'un avion détruit et un autre endommagé. Le lendemain, les activités de la Luftwaffe sur cette partie du front ont pratiquement cessé. Un mois plus tard, le 17 juillet 1944, huit Yaks ont attaqué une formation de soixante avions allemands, y compris des chasseurs d'escorte. Dans la bataille suivante, la Luftwaffe a perdu trois Ju 87 et quatre Bf 109G sans aucune perte du côté russe. À cette époque, la Luftwaffe a donné l'ordre « d’éviter de se battre à moins de cinq mille mètres avec les Yaks sans radiateur d'huile en avant du capot » … lire l'article en entier
cliquez pour une description détaillée du moteur
